• Der Stau in den chinesischen Häfen droht, die Inflation weiter anzukurbeln

Die weltweite Schifffahrtsbranche erlebt derzeit einige sehr turbulente Monate. Der Seehandel war bereits erschöpft und von der Pandemiekrise gebeutelt, hinzu kamen später noch Inflationsdruck und Lieferverzögerungen. Nun scheint er vor seiner bislang größten Belastungsprobe zu stehen: dem Stau in den Häfen Chinas, der„Fabrik der Welt“.

Die Geschichte reicht bis in den Mai zurück, als der Hafen von Yantian, einer der verkehrsreichsten Chinas, ankündigte, angesichts eines Covid-19-Ausbruchs keine neuen Container für den Export von Waren mehr anzunehmen. Eigentlich sollte der Hafen innerhalb weniger Tage wieder in Betrieb sein, doch seine Wiedereröffnung hat sich immer weiter verzögert. Je länger die teilweise Schließung andauerte,desto mehr kam es zu Engpässen in den Handelsrouten, was die Frachtkosten für den Transport von Waren von einem Ort zum anderen in die Höhe trieb.

Die Hafenbehörden von Yantian versichern, dass bis Ende Juni wieder Normalität einkehren wird. Auch wenn die Rückkehr zur Normalität im Hafen gesichert scheint, ist der Schaden bereits angerichtet, wie die NachrichtenagenturBloomberg berichtet. Um dieses Ereignis zu veranschaulichen, muss man bis zum großen Stau im Suezkanal in Ägypten zurückblicken. Es dauerte mehrere Wochen, bis sich die Fahrpläne der Schiffe und die Lieferketten wieder normalisiert hatten, nachdem das Schiff, das im März den Suezkanal blockiert hatte, freigegeben worden war. Nun kann es Monate dauern, bis die in Südchina angestaute Fracht abgearbeitet ist, während sich die Folgen auf Häfen weltweit auswirken.

„Der Trend ist besorgniserregend, und die anhaltenden Engpässe entwickeln sich zu einem globalen Problem“, erklärte A.P. Moller-Maersk, die gemessen an der Anzahl der Container größte Reederei der Welt, in einer Mitteilung am Donnerstag.

Die Lage im Süden Chinas ist laut Nerijus Poskus, Vizepräsident für globale Logistikstrategie und Spediteurentwicklung bei Flexport – einem Unternehmen, das Software zur Unterstützung von Unternehmen beim Management ihrer Lieferketten entwickelt – nur eine weitere „in einer Reihe von Katastrophen, die sich in der globalen Lieferkette angehäuft haben“. Der Experte schätzt, dass es sechs bis acht Wochen dauern wird, bis sich der Stau in Yantian aufgelöst hat.

Diese Zeitpunkte werden zu einem kritischen Problem führen, da die Unterbrechungen mitder Zeit der Spitzennachfrage im Spätsommer in den USAund Europa zusammenfallen werden, in der Einzelhändler und andere Importeure ihre Lagerbestände vor dem Weihnachtsgeschäft zum Jahresende auffüllen.

Der Seeverkehr, der normalerweise kostengünstig und für Unternehmen und Verbraucher kaum wahrnehmbar ist, ist mittlerweile teurer denn je und hat sich zu einem zweischneidigen Schwert für die Weltwirtschaft entwickelt: Er bremst den Handel und kann gleichzeitig die Inflation ankurbeln.

In den USA hat die Federal Reserve am Mittwoch bereits ihre Inflationsprognosen angehoben, unter anderem weil es zu Engpässen gekommen ist, da das Angebot nicht mit der Nachfrage Schritt halten kann.

Die am Donnerstag veröffentlichten Daten von Drewry Shipping zeigen, dass die Containerfrachtraten auf verschiedenen Routen weiter gestiegen sind, sodass die Kosten für den Transport von Gütern zwischen Rotterdam (Niederlande) und den Häfen in China mittlerweile fast siebenmal so hoch sind wie vor einem Jahr.

Umgeleitete Schiffe

Zwar verbessert sich die Lage im chinesischen Hafen allmählich, doch laut einer Mitteilung von Maersk, das angekündigt hat, im Juni den Großteil seiner Schiffe an andere Standorte umzuleiten, betrug die durchschnittliche Wartezeit am Mittwoch noch 16 Tage.

Doch die Umleitung der Routen durch Maersk und andere Reedereien wird laut der Mitteilung die Überlastung und die Verzögerungen in den nahegelegenen Häfen wahrscheinlich noch verstärken. Die Versandkosten geraten außer Kontrolle und treiben die Preise für Waren –von Kaffee bis hin zu Spielzeug – in die Höhe.

Selbst ohne die Blockade im Suezkanal oder die Verzögerungen in den Häfen würde das globale Transportsystem wahrscheinlich schon fast an seiner Kapazitätsgrenze laufen. Die Exporte aus China und anderen asiatischen Ländern befinden sich auf Rekordniveau, da die Wirtschaft in den USA und Europa wieder hochfährt und andere Märkte wie Indien medizinische Produkte kaufen, um ihre anhaltenden Infektionsausbrüche zu bewältigen.

Chinas Handelsboom zeigt keine Anzeichen einer Abschwächung – die Exporte erreichten im Mai historische Höchststände, während das dritte und vierte Quartal in der Regel die wichtigsten Handelsperioden des Jahres sind.

„Aufgrund der Covid-Ausbrüche kommt es weltweit zu Engpässen in den Häfen: Es sind nicht mehr so viele Menschen bei der Arbeit, und sie arbeiten nicht mehr so schnell wie vor der Pandemie“, erklärt Bjorn Hojgaard, Geschäftsführer der Anglo-Eastern Univan Group, einem Unternehmen, das den Betrieb einer Flotte von 700 Schiffen weltweit verwaltet, darunter Tankschiffe, Massengutfrachter und Containerschiffe.

„Die Erholung der Seeschifffahrt dauert länger an, als nochvor einigen Monaten erwartet wurde, aber ich bin zuversichtlich, dass wir zu Beginn des vierten Quartals 2021 und des ersten Quartals 2022 in vielen Bereichen der Weltwirtschaft eine Wiederbelebung der Wirtschaftstätigkeit und zweifellos eine Normalisierung einiger der Herausforderungen erleben werden, mit denen wir in der Seeschifffahrt konfrontiert sind“, erklärt der Experte.

Quelle: ElEconomista.com